Häufig gestellte Fragen

Ja, wir können den Schaden reparieren, bevor wir den Zylinder neu beschichten. Der Schaden war jedoch das Symptom und nicht die Ursache, und wenn Sie die Ursache nicht finden und beheben, werden Sie weiterhin eine Detonation erleben und Ihren Zylinder erneut beschädigen.
Es gibt viele Online-Ressourcen, die die Ursachen der Detonation beschreiben, und es ist ratsam, so viel wie möglich über die Ursachen und Abhilfemaßnahmen zu erfahren. Wenn Sie sich in Ihrem eigenen Wissen nicht sicher sind, sprechen Sie mit Ihrem Motorenbauer.

Wir versuchen immer, unsere Preise sehr wettbewerbsfähig zu halten, und wir sind sicher, dass Sie angenehm überrascht sein werden, wie erschwinglich unsere Reparaturen sind. Bitte kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise.

Die meisten Bestellungen werden innerhalb von 10 Werktagen ausgeführt, manchmal auch weniger. Wir versuchen immer, die schnellstmögliche Bearbeitung zu gewährleisten, aber die Zeitpläne können sich je nach Arbeitsauslastung und anderen Faktoren ändern.

Sehen Sie sich unsere aktuelle Bearbeitungszeit an

Wahrscheinlich ja, wir waren die ersten, die vor vielen Jahren die Nickel-/Siliziumkarbid-Beschichtung auf Gusseisen eingeführt haben. Wir können wahrscheinlich bei der Lösung Ihres Problems helfen – kontaktieren Sie uns einfach für weitere Informationen.

Es wird mit Sicherheit weniger kosten, alle 4 Bohrungen zu reparieren, als die „guten“ zu maskieren und nur die schlechten zu reparieren. Natürlich sollte man sich fragen, ob die Guten wirklich noch in den Spezifikationen für optimale Leistung sind, oder ob der ganze Block trotzdem überholt werden muss.

Wahrscheinlich! Wir sind stolz auf die Qualität unseres Schweißens und Bearbeitens von beschädigten Bohrungen, und wenn Sie unsere Dokumentation schon gesehen haben, werden Sie wahrscheinlich schon wissen, wozu wir in der Lage sind. Manchmal jedoch (selten) stoßen auch wir auf Situationen, in denen wir uns nicht sicher sind, ob eine Reparatur eine zufriedenstellende Leistung oder Haltbarkeit bietet .

Natürlich müssen solche extremen Schäden je nach Arbeitsaufwand berechnet werden, also kontaktieren Sie uns bitte, bevor Sie den Zylinder wegwerfen…

Ja Selbst wenn Sie das kaputte Teil haben, schweißen wir es normalerweise nicht wieder an, weil uns die Erfahrung gelehrt hat, dass es die bessere Lösung ist, ein Hemd aus neuem Metall aufzubauen.

Alles, was wir wirklich brauchen, ist der Zylinder selbst, aber es ist gut, wenn wir auch den Kolben haben, damit wir sicher sein können, Ihnen die richtige Toleranz zu geben. Auf Wunsch liefern wir Kolben und Dichtungssätze zu wettbewerbsfähigen Preisen von weltweit führenden Herstellern wie Wiseco, Wossner, Vertex & ProX. Denken Sie auch daran, uns einen Hinweis auf Ihren Namen, Adresse, Telefonnummer tagsüber und alle besonderen Anforderungen mitzuteilen.

Wenn wir Zylinder bearbeiten, müssen wir in der Regel das ganze Teil in einige starke Chemikalien eintauchen, die Materialien wie Stahl, Messing und so weiter angreifen. Aus diesem Grund möchten wir, dass all diese Materialien entfernt werden, bevor wir mit der Arbeit beginnen. Manchmal werden Teile während des Herstellungsprozesses eingegossen und können nicht entfernt werden. In diesem Fall werden wir einen Schutzlack auf diese Teile anbringen, um jeden chemischen Angriff zu verhindern. SIE MÜSSEN VERSTEHEN, dass wir zwar alle zumutbaren Schritte unternehmen, um Beschädigungen von Teilen zu vermeiden, wenn wir Zylinder verarbeiten, wir aber keine Verantwortung für Schäden übernehmen können, die trotz allem auftreten. Wenn Teile nicht entfernt werden, bevor die Zylinder an uns gesendet werden, müssen wir eine Gebühr für die Entfernung erheben.

Wir erhalten täglich Lieferungen von den meisten Spediteuren. Sie alle wissen, wo wir sind, also verwenden Sie einfach denjenigen, mit dem Sie sich am wohlsten fühlen.
Denken Sie daran, wenn Sie Ihren Zylinder packen,eine Box zu verwenden, die groß genug für die gesamte Sendung ist, und achten Sie darauf, alle Teile mit Zeitung, Pappe,Textilien oder ähnlichem zu trennen.

Wenn Sie einen Kolben mitsenden, sollten Sie ihn nicht in die Bohrung stecken, da die Bohrung wahrscheinlich sowieso beschädigt ist!

Wenn Sie mehr als einen Zylinder versenden, ist es am besten, jeden einzeln in einen Karton zu legen, wie oben beschrieben, und dann jeden dieser Kartons in einen größeren Karton legen und darauf achten, dass auch viel Verpackungsmaterial hineingelegt wird, damit die Zylinder beim Transport nicht gegeneinander stoßen.

Wenn Sie wirklich Styropor-Chips verwenden müssen, legen Sie jeden Zylinder und jeden Kolben zuerst in eine Plastiktüte oder eine kleine Schachtel. Wir wissen, dass die Spediteure versuchen, die von ihnen bearbeiteten Pakete nicht zu beschädigen, aber dies kommt trotzdem manchmal vor, üblicherweise aufgrund unzureichender Verpackung.

Wenn Sie in der Nähe wohnen, können Sie Ihre Zylinder gern persönlich vorbeibringen…

Die meisten Bestellungen werden innerhalb von 10 Werktagen ausgeführt, manchmal auch weniger. Wir versuchen immer, die schnellstmögliche Bearbeitung zu gewährleisten, aber die Zeitpläne können sich je nach Arbeitsauslastung und anderen Faktoren ändern.

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Je nach Zieladresse versuchen wir immer, den besten Service zum günstigsten Preis zu finden.
Wenn Sie einen bestimmten Kurierdienst haben, den Sie von uns verwenden möchten, oder wenn Sie Ihre eigene Abholung organisieren möchten, rufen Sie uns bitte an, um diese Option zu besprechen.

Wir versuchen immer, unsere Preise sehr wettbewerbsfähig zu halten, und wir sind sicher, dass Sie angenehm überrascht sein werden, wie erschwinglich unsere Reparaturen sind. Bitte kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise.

Wir akzeptieren MasterCard und Visa (Kredit- oder Debitkarten). Alternativ können Kunden ihre Rechnungen per Direkteinzahlung auf unser Bankkonto begleichen. Bitte kontaktieren Sie uns für Details. Sie müssen Ihrer Bestellung keine Zahlung beifügen – wir rufen Sie zur Zahlung an, sobald Ihre Bestellung versandfertig ist. Wir akzeptieren kein Bargeld oder Schecks.

Wir haben ein einfaches Formular, das ausgefüllt werden muss, damit wir eine Bewerbung als Händler berücksichtigen können.
Werden Sie Händler

Normalerweise sollten Sie die Anweisungen des Motorenherstellers zum ZusammenbauIhres Motors befolgen, aber hier sind einige allgemeine Punkte guter Praxis:
Zunächst sollten Sie Ihren gesamten Motor vor der Demontage bereits gereinigt haben, um zu verhindern, dass Schmutz und Ablagerungen in das Motorgehäuse gelangen.

Stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen sauber und frei von vorherigem Dichtungsmaterial sind.

Wenn Ihr Zylinder ein Auslassventil verwendet:

Waschen Sie den Zylinder sorgfältig mit Reinigungsmittel und heißem Wasser (kein Lösungsmittel) und stellen sicher, dass alle Oberflächen sauber und frei von losen Materialien sind. Wischen Sie die Zylinderwand mit dem Schmieröl ab, das Sie derzeit verwenden.

Die Teile des Auslassventils müssen frei von Schmutz, Staub und Kohlenstoff sein. Wenn sie in den Zylinder eingebaut sind, müssen sie frei laufen. Wenn dies nicht der Fall ist, entfernen Sie dasAuslassventil, ermittelndie Ursache und beseitigen Sie die Verstopfung gegebenenfalls mit feinem wasserfestem SchleifpapierZwingen Sie niemals irgendein Teil mit Gewalt Teil in das Gehäuse.

Stellen Sie sicher, dass die Innenteile des Kurbelgehäuses perfekt sauber sind, da Schmutz, der bei der Demontage eingedrungen ist, wahrscheinlich in den Zylinder gesaugt wird und einen schnellen Verschleiß Ihrer neuen Beschichtung und Ihres Kolbens verursacht.

Stellen Sie sicher, dass das Kolben-Bohrungsspiel und das Kolbenringendspiel den Herstellerangaben entsprechen. Lassen Sie ausreichend Ringendspalt. Die Gefahr des Ringstoßes ist weitaus größer als ein nennenswerter Kompressionsverlust. Ringe haben normalerweise einen Endspalt von mindestens 0,3 mm (0,012”) in der Zylinderbohrung, es sei denn, der Motor- oder Kolbenhersteller hat eine andere Spezifikation. Es ist auch darauf zu achten, dass ggf. der Endspalt um den Aufnahmestift richtig geschlossen werden kann. Es ist zu beachten, dass die meisten Hersteller mittlerweile Kolben in unterschiedlichen Größen anbieten, oft mit der Einstufung „A“, „B“ und „C“ usw. Bitte rufen Sie uns im Zweifelsfall vor der Montage an.

Starten Sie Ihren Motor

Folgen Sie den Anweisungen des Herstellers. Wenn diese nicht verfügbar sind, sollte wie folgt vorgegangen werden:

• Verwenden Sie die gleiche 2-Takt-Ölmischung, die Sie normalerweise verwenden (falls zutreffend). Beim Einfahren kein extra fettes Ölgemisch verwenden.
• Lassen Sie den neuen Kolben, die Ringe und die beschichtete Bohrung 30 bis 45 Minuten einlaufen.
• Lassen Sie den Motor abkühlen. Ziehen Sie den Zylinderkopf erneut auf die Werksspezifikationen an.

Aufwärmen vor dem Rennen

• Luftgekühlte Motoren benötigen normalerweise nur eine kurze Aufwärmzeit vor dem Rennen, solange das korrekte Einlaufverfahren befolgt wurde.

• Flüssigkeitsgekühlte Motoren sollten vor dem Rennen auf normale Betriebstemperatur gebracht werden, um Kältefresser zu vermeiden. Diese resultieren daraus, dass sich der Kolben schneller ausdehnt als die flüssigkeitsgekühlte Zylinderbohrung.

Jawohl! Jetzt, da die Bohrung größer ist als zuvor, muss das Auslassventil (sofern vorhanden) so modifiziert werden, dass kein Teil davon unter allen Drosselbedingungen bei Raum- oder Betriebstemperatur des Motors in die Bohrung hineinragt. Dies liegt IMMER in der Verantwortung des Motorenbauers. Bei nicht ordnungsgemäßer Ausführung dieser Arbeiten übernehmen wir keine Haftung.
Als nächstes muss der Zylinderkopf möglicherweise bearbeitet werden, um dem neuen Bohrungsdurchmesser und der Kolbenform zu entsprechen. Wird dies nicht richtig gemacht, kann es zu Leistungseinbußen oder unter Umständen zu größeren Motorschäden kommen.

Außerdem verbrennen Sie mit einer größeren Bohrung jetzt zusätzlichen Kraftstoff UND zusätzliche Luft, daher kann es erforderlich sein, das Kraftstoff-Luft-Gemisch an den Motor mit der größeren Kapazität anzupassen. Natürlich müssen dieser zusätzliche Kraftstoff und die Luft aus dem Abgassystem austreten, nachdem sie im Motor verbrannt wurden, sodass möglicherweise auch da eine Änderung erforderlich ist.

Manchmal ist es auch erforderlich, den Zündzeitpunkt an den größeren Motor anzupassen. Wie immer kann ein falsches Gemisch und/oder ein falscher Zündzeitpunkt zu einer starken Detonation führen.

Bei all dem und bei jedem Aspekt der Erhöhung der Motorkapazität oder Leistung erfordert es die Fähigkeiten, das Wissen und die Erfahrung eines professionellen Motorenbauers, um sicher zu sein, dass der Umbau wie beabsichtigt funktioniert.

Das eigentliche Problem bei dieser Art von Zylinder ist das Honen nach dem Beschichten. Bei einem herkömmlichen Zylinder können die Honwerkzeuge sowohl durch die Ober- als auch durch die Unterseite der Bohrung ungehindert hindurchfahren. Wir nennen das eine „Durchbohrung“.
Betrachten wir aber einen Zylinder mit integriertem Kurbelgehäuse.

Bei solchen Zylindern können die Honwerkzeuge nicht die gesamte Länge der Bohrung durchfahren, da die Kurbelwellenzapfen im Weg sind. Das nennt man „Blindbohrung“.

Das Honen einer Sacklochbohrung mit einer relativ weichen Oberfläche wie Gusseisen ist relativ einfach, da unsere Diamant-Honwerkzeuge viel härter sind als die zu bearbeitende Oberfläche.

Die Schwierigkeit entsteht, wenn wir versuchen, unsere sehr harte Nickel/Siliziumkarbid-Metall/Keramik-Verbundbeschichtung zu honen, da die Siliziumkarbid-Partikel fast so hart sind wie die Diamanten selbst und viel härter als die Matrix, die die Diamanten beim Honen miteinander verbindet .

Der Effekt ist, dass die Teile der Diamantwerkzeuge, die ständig mit der Bohrungsoberfläche in Kontakt stehen (weil sie nicht ins Freie gelangen können), im Vergleich zum Rest der Werkzeuge leicht zu verschleißen beginnen, und somit der Durchmesser eines Endes des Werkzeugs kleiner wird als am anderen Ende.

Wenn dies der Fall ist (und er wird es sein ), kann nichts unternommen werden, um eine konische Bohrung zu vermeiden, die in der Nähe des Kurbelgehäuses kleiner ist als am Ende der Bohrung, an der der Kopf befestigt ist.

Das Honen nur einer Bohrung verschleißt die Diamantwerkzeuge möglicherweise nicht mehr als nur wenige Mikrometer, aber nachfolgende Bohrungen übertreiben den Konus.

Das gleiche Prinzip gilt für Zylinder mit integriertem Kopf.

Hersteller von Honausrüstungen haben eine Vielzahl von Wegen entwickelt, um dieses Problem zu bekämpfen, und Motorenhersteller, die die gleiche Größe von Sacklöchern in Massenproduktion herstellen, können Werkzeuge oder Verfahren entwickeln, um das Problem praktisch vollständig zu lösen.

Unser Geschäft ist jedoch etwas anders, da wir täglich mit einer enormen Bandbreite an Bohrungslängen, Durchmessern und Konfigurationen zu tun haben.

Seit 1984 sind wir stolz darauf, Bohrungen extrem gerade und extrem rund herzustellen, und sind nicht bereit, Bohrungen zu liefern, von denen wir wissen, dass sie nicht die allerbesten sind. Solange wir und unsere Werkzeuglieferanten keine gute, zuverlässige Lösung für das Problem entwickeln können, werden wir in unserem britischen Werk keine „Blindbohrungen“ bearbeiten, außer für Motorenhersteller, bei denen sich die Kosten für spezielle Maschinen und Werkzeuge rechtfertigen lassen

Weil Stahlbuchsen nur eine alte Neuigkeit sind !
Warum sollten Sie Ihrer Maschine zusätzliches Gewicht hinzufügen, den Bohrungsverschleiß erhöhen und Motorleistung verlieren?

Wahrscheinlich ja, wir waren die ersten, die vor vielen Jahren die Nickel-/Siliziumkarbid-Beschichtung auf Gusseisen eingeführt haben. Wir können wahrscheinlich bei der Lösung Ihres Problems helfen – kontaktieren Sie uns einfach für weitere Informationen.

Normalerweise ungefähr 0,10 mm (0,004 Zoll). Wir könnendicker als das beschichten (und tun das auch oftmals), aber mit der Schichtdicke erhöht sich auch der Kantenaufbau auf den Kanälen Es gibt technische Gründe, zu große Dicken zu vermeiden, aber es gibt manchmal wirtschaftliche Gründe, Zylinder unabhängig von der Dicke zu beschichten, zum Beispiel wenn der Zylinder nicht ausgetauscht werden kann oder wenn keine Kolben in der von Ihnen benötigten Größe verfügbar sind. Bitte kontaktieren Sie uns, um dies zu besprechen, falls zutreffend.

Wahrscheinlich! Wir sind stolz auf die Qualität unseres Schweißens und Bearbeitens von beschädigten Bohrungen, und wenn Sie unsere Dokumentation schon gesehen haben, werden Sie wahrscheinlich schon wissen, wozu wir in der Lage sind. Manchmal jedoch (selten) stoßen auch wir auf Situationen, in denen wir uns nicht sicher sind, ob eine Reparatur eine zufriedenstellende Leistung oder Haltbarkeit bietet .

Natürlich müssen solche extremen Schäden je nach Arbeitsaufwand berechnet werden, also kontaktieren Sie uns bitte, bevor Sie den Zylinder wegwerfen…

Dies ist eine häufige Frage, die wir erhalten, und die beste Antwort ist, dass sie während des Gußprozesses im Zylinder entsteht
Leider gibt es viele Missverständnisse über Porosität. Einige Kunden befürchten, dass sich ein Ring darin verfängt oder eine schlechte Ringdichtung verursacht. Dies ist normalerweise nicht der Fall. In den richtigen Bereichen gehaltene Ringe werden durch Porosität nicht negativ beeinflusst. Die Löcher füllen sich mit Öl, wodurch eine bessere Ringdichtung entsteht und der Reibungskoeffizient gesenkt wird. Einige Bohrungsbeschichtungstechniken beruhen tatsächlich auf dem absichtlichen Einbringen von Löchern in die Oberfläche der Bohrung, um dies zu erreichen.

Um Porosität zu verstehen, muss man verstehen, was sie ist. Es handelt sich einfach um eingeschlossene Gasblasen aus dem Gießen des Aluminiums. Die meisten Gießereien verfügen über Technologien, die diese Porosität reduzieren, aber in der Regel werden Sie umso mehr Porosität finden, je tiefer Sie in einen Guss gehen. Aus diesem Grund sind Zylinder, die übergroß gebohrt sind, anfälliger für Porosität als serienmäßige Zylinder.

Schweißen kann ebenso zu Porosität führen. In der Regel wird alles getan, um es zu beseitigen, aber je nach Material oder Alter ist dies möglicherweise nicht möglich.

Eine andere Frage ist, warum es jetzt Porosität hat, wenn dies vorher nicht der Fall war? Dafür gibt es zwei Gründe. Unser Beschichtungsprozess entfernt chemisch Material, damit der Beschichtungsprozess funktioniert. Dieses Ätzen legt manchmal neue Porosität direkt unter der bearbeiteten Oberfläche der Bohrung frei. Unsere Beschichtung füllt den größten Teil der Porosität aus, aber einige der größeren Vertiefungen können übrig bleiben.

Der wichtigste Faktor bei der Porosität ist, dass sie im Allgemeinen kein Grund zur Sorge ist. Jeder OEM hat eine Spezifikation für die zulässige Porosität und wir versenden normalerweise keinen Zylinder, der seine typischen Spezifikationen nicht erfüllt. Schließlich passieren Kolben und Ring/e in einem Zweitaktmotor hunderte Male pro Sekunde die Öffnungen, warum also sollte es ein Problem mit viel kleineren Löchern in der Oberfläche geben?

In sehr seltenen Fällen, in denen es notwendig sein könnte, einen vielleicht porösen Zylinder zu versenden, rufen wir unseren Kunden vor dem Versand an, um die Probleme zu besprechen.