C’est une question courante que nous recevons, et la meilleure réponse est qu’elle se forme dans le cylindre pendant le processus de coulée.
Malheureusement, il y a beaucoup d’idées fausses sur la porosité. Certains clients craignent qu’un anneau ne s’y accroche ou qu’il cause une mauvaise étanchéité de l’anneau. Ce n’est généralement pas le cas. Conservés dans des plages appropriées, les anneaux ne seront pas affectés négativement par la porosité. Les trous se remplissent d’huile créant un meilleur joint annulaire et abaissant le coefficient de friction. Certaines techniques de revêtement d’alésage reposent en fait sur l’introduction délibérée de trous dans la surface de l’alésage pour y parvenir.
Pour comprendre la porosité, il faut comprendre ce que c’est. Il s’agit simplement de bulles de gaz piégées lors de la coulée de l’aluminium. La plupart des fonderies ont des technologies qui réduisent cette porosité, mais en règle générale, plus vous allez en profondeur dans une coulée, plus vous trouverez de porosité. C’est pourquoi les cylindres qui sont alésés surdimensionnés sont plus sensibles à la porosité que les replaques d’origine.
Le soudage peut également introduire de la porosité. En règle générale, tout est fait pour l’éliminer mais, selon le matériau ou son âge, cela peut ne pas être possible.
Une autre question est de savoir pourquoi a-t-il de la porosité maintenant alors qu’il n’en avait pas avant ? Il y a deux raisons à cela. Notre processus de placage enlève chimiquement le matériau pour permettre au processus de placage de fonctionner. Cette gravure expose parfois une nouvelle porosité juste sous la surface usinée de l’alésage. Notre placage remplit la majeure partie de la porosité, mais certaines des plus grandes fosses peuvent être des restes.
Le facteur le plus important concernant la porosité est qu’il n’y a généralement pas lieu de s’inquiéter. Chaque OEM a une spécification sur la porosité admissible et nous n’enverrons normalement pas un cylindre qui ne passerait pas sa spécification typique. Après tout, le piston et le ou les segments d’un moteur à deux temps sont parfaitement heureux de passer les ports des centaines de fois par seconde, alors pourquoi y aurait-il un problème avec des trous dans la surface qui sont beaucoup plus petits ?
Dans de très rares cas où il pourrait être nécessaire d’expédier un cylindre peut-être marginal, nous appelions notre client avant l’expédition pour discuter des problèmes.